Тепловоз ТГМ6

В 1989 году Людиновский локомотивный завод начал выпуск локомотивов TGM6V, которые являются модернизированной версией локомотивов TGM6A.

В модернизированном локомотиве эффективность увеличилась: с точки зрения расхода топлива она всегда составляла 13%; с точки зрения среднего эксплуатационного расхода топлива на 4,24%; с точки зрения расхода масла на окись углерода на 25%; источники до капитального ремонта увеличены на 25%. Преимущества, предоставляемые использованием модернизированного дизельного двигателя 7-6D49, имеют частоту вращения 350 - 950 об/мин. Конструктивные особенности двигателя дизельного приведены в главе I.
Также используется модернизированная гидравлическая трансмиссия UGP 1200//202M с введением муфты привода гидравлического компрессора. Гидравлическая трансмиссия состоит только из двух гидротрансформаторов, гидравлическая муфта отсутствует. Испытания показали, что тепловозы, работающие на гидравлической муфте в течение короткого промежутка времени и ветра, потери при работе с GTR приводят к перерасходу масла.

Тепловоз TGM6V имеет форму других изменений по сравнению с тепловозом TGM6A. Изменился привод компрессора. Это происходит с помощью гидравлической регулируемой заправочной муфты, встроенной в гидравлическую трансмиссию, которая обеспечивает автоматическое включение и выключение компрессора в зависимости от давления в основных баках, но не с помощью коробки передач гидравлического компрессора, установленной на тепловозе TGM6A. В основании субкомпрессор крепится болтами к четырем пластинам, которые в центре компрессора приварены к раме локомотива. Окончательное выравнивание фиксируется штифтами.

Муфта с резиновой оболочкой из каната 360 X 100 позволяет компенсировать неточность положения осей гидравлической передачи и фланцев компрессора в самом низу нагрузки в группе светодиодов. Организация занимается внутренними и внешними съемными фланцами. Боковые секции резинокордной оболочки зажаты между фланцами рулона.

Конструкция рамы локомотива и конфигурация немного изменены в связи с установкой нового моторного дизеля.

В локомотиве ТГМ6В, а также в других локомотивах, выпускаемых заводом, используются односъемные осевые редукторы, корпуса которых выполнены из двух частей: верхней и нижней.

Чтобы повысить надежность автоматического торможения, тепловоз TGM6V помещен в наши пневматические инструменты, сжатый воздух и сушит конструкцию.

Техническая характеристика:

Мощность тепловоза по дизелю, кВт (л. с). . 883 (1200)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т................90±3%
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы (при 2/3 запаса топлива и песка), кН (тс)................ 220,5(22,5) ±3%
Сила тяги (при новых бандажах) кН (тс):
при трогании с места на маневровом режиме при коэффициенте сцепления гр == 0,4 (с применением песка)............ 352,8(36,0) ± 1,5%
при трогании с места иа поездном режиме. . 234,2(23,9) ±1,5%
длительного режима при КПД гидропередачи 75% ;
на маневровом режиме...... 232,3(23,7) ± 1,5%
на поездном режиме........ 113,7(11,6) ± 1,5%
Скорость тепловоза (при новых бандажах), м/с (км/ч):
конструкционная:
на маневровом режиме....... 10,1 (36,3) ±1%
на поездном режиме........ 20,6 (74,2) ± 1 %
длительного режима при КПД гидропередачи 75%:
на маневровом режиме....... 2,5 (9,0) ± 1 %
на поездиом режиме........ 5,1 (18,4) ±1%
при транспортировке в нерабочем состоянии с отсоединенными карданными валами, ие более ................ 25 (90)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой тепловозом (без вагонов), м. ... 40
Минимальный радиус, иа котором возможна сцепка с вагонами, м...........135
Статический прогиб рессорного подвешивания при служебной массе, мм.......60±2
Запас топлива, кг(л).......... 4600 (5400) ±50
Запас песка, кг............ 1100±50
Количество:
воды в системе охлаждения, м3(л) . . . . 0,55 (550)
масла в системе дизеля, кг (л)...... 470 (520)
масла в системе гидропередачи, кг (л). . . 270 (300)
Удельный расход топлива дизелем иа полной мощности, г/(кВт-ч) [г/(л. с.-ч)]....... 201,2+10 (148 + 7,5)
Расход топлива на холостом ходу, г/с (кг/ч), не более............... 1,58 (5,7)
Удельный расход масла на угар на полной мощности, г/(кВт-ч) [г/(л. с.-ч)]....... 1,1 (0,8)
Суммарный удельный расход масла (с учетом слива), г/(кВт-ч) [г/(л. с.-ч)], не более . . . 2,11 (1,55)
Назначенный ресурс дизеля, ч, не менее:
непрерывной работы ......... 2000
до первой переборки......... 20000 (22000)*
до первого капитального ремонта..... 70000 (80000)
Назначенный ресурс тепловоза;
до технического обслуживания
ТО-1............... 1 сут.
ТО-3.............. 1,5 мес.
до текущих ремонтов
ТР-1............... 6 мес.
ТР-2............... ЗО мес.
ТР-3............... 60 мес.
Назначенный ресурс тепловоза до первого